氢能驶入发展快车道— —我国加快推进氢能产业布局
据中国汽车工程学会预测,我国氢燃料电池汽车保有量2020年将达到1万辆、2025年达到10万辆、2030年达到100万辆,将带动加氢站、燃料电池、氢气生产和储运各个环节的发展。
我国氢能领域初步具备产业化发展条件
国家完善氢能标准体系与扶持政策
国网能源研究院能源战略与规划研究所研究员王晓晨表示,“以奖代补”预计主要有两种形式,一是对示范城市设定建设及运营等环节的目标,并对完成目标的城市进行奖励;二是对有重大关键核心技术突破的研发企业进行奖励。对于“以奖代补”财政政策欲达成的效果,王晓晨认为,采用“以奖代补”的形式有利于推动氢能及燃料电池汽车产业实现高质量发展,依托创新引领开拓氢能及燃料电池产业新蓝海。王晓晨认为,从政府角度来看,有助于充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,着力培育创新型企业得以存活及发展的土壤与政策环境,着力破解当前技术自主化及产业化水平不足的困境,同时有序引导产业布局,避免扶持过多对补贴依赖严重的“温室”企业及大而不强的产业,从而避免陷入“自己搭台、别人唱戏”而又受制于人的发展窘境。从企业角度,有助于推动企业摒弃“等、靠、要”发展思维,着力突破关键环节卡脖子技术,提高核心技术装备可靠性、耐久性及国产化水平,优化技术路线及应用场景选择,切实降低全产业链成本,提高市场竞争力。
构建氢能标准体系为氢能产业向着更高水平发展提供了必要的依据,加快氢能产业发展进程。我国氢能标准体系已初具框架,但仍有很多标准“空白”等待填补。未来我国需进一步完善氢能标准体系,加快推进相关标准的编制,为氢能产业规范化发展提供支持与保障。4月,工业和信息化部印发《2020年新能源汽车标准化工作要点》(以下简称《要点》),提出持续优化标准体系,加快燃料电池汽车等重点领域标准研制,深化国际交流合作。
《要点》提出,积极参与全球技术法规协调,深入参与国际标准制定,广泛开展国际合作交流。我国氢能产业标准体系的建立正在摸索中前进,借鉴国际先进经验进行实践,为技术研发及产品推广应用提供保证。同时,我国需加快自主标准建立,参与到国际标准制定,争取国际标准话语权,在国际氢能领域占据一席之地。
各地发展氢能产业积极性高
我国氢能产业商用车应用市场主要以燃料电池大巴车、物流车为主,各地持续推进氢燃料汽车应用示范。2019年初,北京延庆区与中国电力国际发展有限公司共同规划建设延庆氢能产业园,围绕绿色氢能产业开展了设备研发、生产、技术应用和培训,加快了氢能产业化进程。延庆区正加快建设加氢站和配套的加氢工厂,开通氢能公共交通线路。去年7月,苏州金龙、重塑科技、常运公交签订氢能产业战略合作框架协议,致力于氢燃料电池客车的研发与应用。
为保障氢燃料汽车“畅行无阻”,各地加紧加氢站建设步伐。截至2019年底,我国已投入运营加氢站52座。由中国标准化研究院与全国氢能标准化技术委员会共同发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》提出加氢站建设规划:2020年我国加氢站数量达到100座。在加氢站建设数量方面,广东、上海在全国领跑。上海市今年将加快推动燃料电池汽车示范应用,支持有条件的地区在物流等公共领域增加燃料电池汽车示范线,年内计划新建5座加氢站,同步研究加氢站布局规划和相关扶持政策。广东省能源局今年5月发布《广东省培育新能源产业集群行动计划(2021~2025年)(征求意见稿)》,提出完善基础设施,到2025年,全省建成加氢站约90个,适应珠三角需求、辐射周边的加氢设施体系基本建成。可见,各地在氢能领域争相布局,通过出台产业扶持政策、开展燃料电池及整车技术研制、推动加氢站建设,以加快氢能产业的推广与应用。
- 2019-11-26
- 2019-11-26
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- 2019-10-31
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